После 2022 г. для лесопромышленного комплекса начался масштабный процесс перестройки экспортной логистики.

Источник публикации и ссылка для цитирования – Михайлова И.Д, Михайлова А.Е. Новые маршруты экспорта ЛПК: логистика в условиях перестройки грузопотоков // Сборник материалов ХХХI Всероссийской научно-практической конференции «Лесной и химический комплексы – проблемы и решения», 2025 г., С. 288-292.

ИЗМЕНЕНИЕ КОНФИГУРАЦИИ ЭКСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

Балтийские и североевропейские маршруты, долгое время остававшиеся ключевыми для экспорта пиломатериалов и плитной продукции, уступили место восточным и южным коридорам.

Изменение внешнеэкономических связей привело к перераспределению потоков и ускоренному развитию инфраструктуры в портах Дальнего Востока и Черноморского бассейна. В цепочки поставок активно включаются транзитные мощности Казахстана, Азербайджана, Ирана и стран Юго-Восточной Азии, что постепенно формирует новую географию российского экспорта.

В 2025 г. на фоне снижения импорта увеличивается объем экспортных поставок, растет доля контейнерных перевозок, а ключевыми транспортными коридорами окончательно становятся маршруты, расположенные на Востоке и Юге.

По данным Fesco, за первые семь месяцев 2025 г. общий экспорт товаров из России вырос на 6,4%, при этом импорт сократился на 8,4%, рис. 1.

Тем не менее морские коридоры продолжают играть ведущую роль в экспортных потоках, рис. 2:

– доля портов Дальнего Востока – около 29%;

– портов Балтики – 20%;

– портов Новороссийска – 19%;

– сухопутных переходов – более 30%.

МАКРОЭКОНОМИЧЕСКИЕ ВЫЗОВЫ И НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Главными вызовами для логистики в 2025 г., по данным Fesco, остаются высокая ключевая ставка и укрепление рубля, рис. 3, влияние которых ограничивает размер доступных оборотных средств экспедиторов, повышает стоимость кредитования и напрямую влияет на себестоимость экспортных операций. На фоне роста тарифов на железнодорожные перевозки и подорожания импортных комплектующих для подвижного состава увеличиваются операционные расходы транспортных компаний. Это особенно ощутимо для предприятий лесопромышленного комплекса, где доля логистики в конечной цене продукции достигает 30–40%.

Тем не менее сложившаяся ситуация стала стимулом для диверсификации экспортных маршрутов и укрепления позиций России на азиатских направлениях. Так, компания Fesco активно развивает сеть международных сервисов: четыре линии на Китай, прямые маршруты на Японию, Корею и Вьетнам, а также новые линии из Новороссийска в Индию, Китай и Турцию. География перевозок расширилась до Вьетнама, Лаоса и Камбоджи, где создаются внутренние маршруты и фидерные цепочки. Параллельно компания развивает сухопутные перевозки – регулярные отправки из Москвы в Китай через Казахстан и мультимодальные схемы с перегрузкой в портах Балтики и Черного моря.

В то же время, компания «РусКон» укрепляет позиции на логистическом рынке Северо-Западного региона, расширяя сеть сервисов. Компания организует регулярные маршруты поездов из Санкт-Петербурга и Сыктывкара в Новороссийск, поставки продукции через погранпереходы в Сибири, Забайкалье и Казахстане, а также формирует маршруты в рамках международного транспортного коридора «Север —Юг». В 2025 г. компания «РусКон» запустила прямую морскую линию Санкт-Петербург — Китай с продолжительностью транзита 40–45 дней, что стало новым каналом вывоза продукции ЛПК из Северо-Западного региона.

Рост объемов контейнерных перевозок сопровождается изменением структуры транспортных потоков. Освобождение восточного полигона после сокращения экспорта угля позволило перераспределить мощности под грузы лесопромышленного комплекса и ускорить доставку через пограничные переходы Восточной Сибири и Забайкалья. Новые маршруты в Индию, Вьетнам, Иран и другие страны Юго-Восточной Азии снижают зависимость от европейской инфраструктуры и формируют новую архитектуру экспортной логистики России.

ЭКСПОРТ ЛПК СЕВЕРО-ЗАПАДА: РОСТ КОНТЕЙНЕРИЗАЦИИ И РАЗВИТИЕ КОРИДОРА «СЕВЕР — ЮГ»

Для Северо-Западного региона России 2025 г. стал периодом восстановления экспортной активности и расширения географии поставок. По данным Группы компаний «Дело» и оператора «РусКон», за первые восемь месяцев 2025 г. экспорт пиломатериалов вырос в 2,2 раза, а фанеры — в 2,3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2024 г. Основными потребителями российской лесной продукции остаются Китай, Иран, Ирак, Турция и Египет. Доля азиатских и ближневосточных направлений продолжает увеличиваться, рис. 4.

Смещение грузопотоков на Восток сопровождалось активным ростом контейнеризации грузов ЛПК. Северо-Запад традиционно лидирует по этому показателю: объем продукции лесного комплекса, поставляемой на экспорт в контейнерах, достигает тут 67%, тогда как в среднем по России – около 42%. На долю Санкт-Петербурга, за счёт развитой сети сухих и портовых терминалов, обеспечивающих перетарку грузов, приходится значительная часть перевалки.

Одним из ключевых направлений новой логистической архитектуры России становится международный транспортный коридор «Север — Юг», включающий как морские пути через порты Астрахани, Махачкалы и Оли, так и сухопутные маршруты через Азербайджан и Иран. Поставки из Северо-Западного региона следуют через станцию Астара – ключевой пограничный узел между Азербайджаном и Ираном. Несмотря на сложную конфигурацию железнодорожных путей в Иране, где встречается сразу три типа колеи, на маршруте фиксируется устойчивый рост объема поставок пиломатериалов, а направление становится одним из наиболее перспективных для российского лесного экспорта. В ближайшие годы планируется строительство дополнительных участков пути, что позволит сократить транзитное время и увеличить объёмы перевозок.

Параллельно усиливается значение южного направления. По данным «РусКон», через порты Новороссийска проходит значительная часть экспорта фанеры и пиломатериалов, направляемых в Турцию, Израиль и Египет. Доля Турции в структуре экспорта по этому направлению достигает 45%, Израиля – 30%, Китая – около 15%, рис. 5.

Благодаря мультимодальным решениям Группы компаний «Дело» обеспечивается прямая связка между предприятиями Северо-Запада и портами южного кластера. Регулярные контейнерные поезда из Санкт-Петербурга и Сыктывкара в Новороссийск позволяют предприятиям ЛПК выбирать оптимальный маршрут в зависимости от конечного рынка.

С 2025 г. компания «РусКон» также открыла новые линии через Турцию в порт Морею (Куба) – перспективное направление, поддерживаемое государственными субсидиями Минпромторга.

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

Основной проблемой, сдерживающей развитие логистических направлений, остаётся рост себестоимости транспортировки, связанный с повышением железнодорожных тарифов. РЖД проведёт двукратную индексацию ставок – в декабре и январе, что приведёт к совокупному росту затрат на 20%. Это может изменить структуру грузопотоков, стимулируя частичный перенос грузов на автотранспорт на коротких расстояниях, например таких направлениях как Москва – Новороссийск, и активизацию комбинированных (мультимодальных) схем.

Одновременно будет сохраняться тенденция к смещению грузов на восточное направление. Освобождение мощностей восточного полигона, вследствие снижения экспорта угля, создаёт благоприятные условия для предприятий ЛПК. Улучшение пропускной способности магистралей, сокращение простоев на станциях и снижение времени в пути делают восточные маршруты всё более привлекательными для экспортеров пиломатериалов и плитной продукции. Восточный полигон фактически превращается в «зелёный коридор» для поставок на азиатские рынки, прежде всего в Китай.

Перспективным остаётся и развитие южного направления – коридора «Север — Юг» и маршрутов через порты Новороссийска, Астрахани и Махачкалы. При реализации запланированных инфраструктурных проектов на иранской территории этот коридор сможет стать одним из ключевых каналов поставок российской лесной продукции в страны Персидского залива и Южной Азии.

Крупнейшие логистические операторы продолжают расширять географию экспортных маршрутов и совершенствовать инфраструктуру обслуживания. Fesco наращивает объемы контейнерных перевозок в направлении Индии, Вьетнама, Лаоса, Камбоджи и Японии, формируя устойчивую сеть поставок на азиатские рынки. «РусКон» развивает мультимодальные решения, объединяющие Северо-Запад с портами Балтийского и Черноморского бассейнов.

Таким образом, формируется новая модель экспортной логистики, где ключевыми принципами становятся гибкость, мультимодальность и независимость от ограничений внешней инфраструктуры.

Ирина Михайлова, Ассоциация «Лестех»

Анна Михайлова, СПбГЛТУ им. С.М. Кирова